(1) Nhông xích xe máy đã được khử cacbon yêu cầu một lớp cacbon trên bề mặt răng. Khi sử dụng quy trình “đùn ấm bằng cacbon”, sự phân bố của lớp cacbon có liên quan chặt chẽ đến phương pháp biến dạng của quá trình hình thành bánh răng. Đối với quá trình đùn tách tiếp tuyến, lớp cacbon tại các răng bánh răng được phân phối lại từ lớp cacbon trên bề mặt của trống hình trụ. Trong quá trình "đùn thấm cacbon-ấm" của bánh răng, thời gian biến dạng ngắn hơn, và sự khuếch tán của lớp cacbon có thể được bỏ qua. Rõ ràng, sau khi xi lanh trở thành bánh răng, diện tích bề mặt tăng lên rất nhiều, và độ dày của lớp chế hòa khí thay đổi rất nhiều. Khi lớp cacbon bị nén theo phương tiếp tuyến trong quá trình tạo hình, chiều dày của lớp cacbon tăng lên, ngược lại, chiều dày giảm; và lớp thấm cacbon. Sự thay đổi chiều dày phụ thuộc vào lượng biến dạng tiếp tuyến. Do đó, sự phân bố độ dày của lớp thấm cacbon có thể được kiểm soát bằng cách kiểm soát biến dạng tiếp tuyến của lớp cacbon trong quá trình đùn nóng của bánh răng.
(2) Trên cơ sở hiểu biết về quá trình hình thành của răng nhông xích xe máy, thảo luận thêm về sự thay đổi từ lớp cacbon của xylanh sang lớp cacbon của bánh răng khi tạo thành chi tiết bánh răng: xylanh bị răng cái ép vào bề lớp thấm cacbon trở thành lớp thấm cacbon của bộ phận chân răng. Sự thay đổi phải từ bề mặt trụ đến bề mặt chân răng, và nó tham gia biến dạng càng sớm, tốc độ giãn càng lớn, lớp cacbon càng mỏng; ngược lại, do khuôn ép đùn Khi áp lực làm phần lõm của phần áp suất trở thành chân răng, kim loại của phần áp lực của khuôn giữa kim loại và phần hướng tâm của kim loại trở thành mào răng. một phần, phần kim loại này bị nén bởi hai răng tách khuôn liền kề ở trên cùng, khi đó Chiều dày của lớp cacbon tăng lên; khi độ biến dạng tăng lên, nếu phần tiếp xúc với khuôn cái chịu đủ ma sát của khuôn cái thì khi kéo dãn chiều dày của lớp cacbon có thể bị giảm.