(1) Nhông xe máy được cacbon hóa cần có một lớp được cacbon hóa trên bề mặt răng. Khi sử dụng quy trình "đùn được cacbon hóa-ấm", sự phân bố của lớp được cacbon hóa có liên quan chặt chẽ đến phương pháp biến dạng của quá trình tạo hình bánh răng. Đối với quá trình ép đùn phân chia tiếp tuyến, lớp cacbon hóa ở các răng bánh răng được phân phối lại từ lớp cacbon hóa trên bề mặt của phôi hình trụ. Trong quá trình "đùn cacbon hóa-làm ấm" của bánh răng, thời gian biến dạng ngắn hơn và có thể bỏ qua sự khuếch tán của lớp cacbon hóa. Rõ ràng, sau khi xi lanh trở thành bánh răng, diện tích bề mặt tăng lên rất nhiều và độ dày của lớp cacbon hóa thay đổi rất nhiều. Khi lớp cacbon hóa bị nén tiếp tuyến trong quá trình tạo hình, độ dày của lớp cacbon hóa tăng lên, nếu không thì độ dày sẽ giảm; và lớp cacbon hóa Sự thay đổi độ dày phụ thuộc vào mức độ biến dạng tiếp tuyến. Do đó, sự phân bố độ dày của lớp được cacbon hóa có thể được kiểm soát bằng cách kiểm soát biến dạng tiếp tuyến của lớp được cacbon hóa trong quá trình ép đùn bánh răng ở nhiệt độ ấm.
(2) Trên cơ sở tìm hiểu quá trình hình thành răng nhông xe máy, thảo luận thêm về sự thay đổi từ lớp cacbon hóa của xi lanh sang lớp cacbon hóa của bánh răng khi hình thành bộ phận bánh răng: xi lanh được ép bởi răng cái Bề mặt lớp cacbon hóa trở thành lớp cacbon hóa của phần chân răng. Sự thay đổi phải từ bề mặt trụ đến bề mặt chân răng, tham gia biến dạng càng sớm thì tốc độ giãn càng lớn thì lớp cacbon hóa càng mỏng; ngược lại, do khuôn bị đùn Khi áp suất làm cho phần lõm của phần áp trở thành chân răng, phần kim loại của phần áp của khuôn nằm giữa kim loại và phần hướng tâm của kim loại trở thành đỉnh răng. một phần, phần kim loại này bị nén bởi hai răng xẻ khuôn liền kề ở phía trên, khi đó Độ dày của lớp cacbon hóa tăng lên; khi biến dạng tăng lên, nếu sự tiếp xúc với khuôn cái chịu đủ ma sát của khuôn cái thì độ dày của lớp cacbon hóa có thể bị giảm khi xảy ra hiện tượng kéo giãn.